2013款大众宝来开空调出风口结霜结冰是什么原因以及如何排查解决维修方法
先说说这事儿到底是怎么发生的
夏天开着车，空调明明在呼呼地吹冷风，但你一伸手摸到出风口，竟然感觉到一股刺骨的凉意，甚至能看见有白雾从里面冒出来，有的严重的时候，能看见小冰碴子随着风吹出来。这就是空调蒸发器结冰了。
蒸发器的位置其实就在副驾驶手套箱的后面，整个空调系统把它藏得严严实实。它的作用就是用制冷剂蒸发吸热，让经过它的空气变冷。正常情况下，蒸发器的表面温度大概是在0到5摄氏度左右，不会让它冷到结冰的。
所以一旦结冰，就说明系统出了问题，导致蒸发器温度降得太低了。
结霜结冰的几个常见原因
原因一：鼓风机风量太小或者根本不转
这是最常见的原因。 evaporator上的冷空气如果没有足够的风带走，温度会一路往下掉，降到零度以下，空气中的水分就变成冰了。
为什么风量会变小？
- 鼓风机本身转速不够，电机老化或者碳刷磨损
- 鼓风机电阻坏了，导致只能开高档位，低档位没风
- 空调滤芯堵得太厉害，风根本透不过来
- 鼓风机进风口被树叶、杂物堵住了
原因二：蒸发箱温度传感器故障
大众宝来的蒸发箱温度传感器一般在蒸发箱表面，它的作用就是实时监测蒸发器的温度。当温度接近零度时，传感器会告诉压缩机停止工作，防止继续制冷。
传感器出了问题会怎样？
- 传感器阻值漂移，测出来的温度比实际温度高很多
- 电脑以为蒸发器还热着，压缩机一直工作，蒸发箱温度持续下降
- 等冰结厚了，你才发现出风口没风了
这个传感器本身不贵，大众的原厂件大概几十块钱，但更换需要把仪表台拆一部分，工时费要高一些。
原因三：制冷剂加多了
这个听起来可能有点反直觉，但确实会发生。有些修理厂在给空调加制冷剂的时候，贪多，觉得”多加点制冷效果会更好”。
制冷剂过量有什么后果？
液态制冷剂没办法完全在冷凝器里液化，会有一部分液态的制冷剂跑回压缩机，甚至进到蒸发箱里。蒸发箱里的液态制冷剂蒸发时会大量吸热，温度降得特别低，蒸发器表面迅速结冰。
正常加注量是多少？
2013款大众宝来的空调系统，制冷剂加注量大概在250克到300克左右，具体要看你车上的铭牌标识。用电子秤称重加注是最准确的。
原因四：压缩机电磁离合器打滑
离合器打滑会导致压缩机转速不稳，制冷效果时好时坏。在不制冷的时候，蒸发箱温度没有持续下降的”保护机制”，但一旦制冷，温度会猛降，造成结冰。
这种情况一般伴随着压缩机工作时发出异响，或者制冷效果时冷时热。
原因五：节温器或者风门执行电机故障
宝来的空调系统里有一些风门电机来控制冷热风切换。如果这些电机出了问题，比如卡在某个位置，导致冷空气全部堆积在蒸发箱附近排不出去，也会造成结冰。
如何排查这个问题
下面按从简单到复杂的顺序，给你梳理一套排查流程。
第一步：先看空调滤芯
打开手套箱，把里面的空调滤芯抽出来看看。如果摸上去灰扑扑的，甚至能看到树叶碎屑，说明风量肯定不够。
处理方法： 换个新的空调滤芯，建议用品牌件，比如曼牌、马勒的，过滤效果好，风阻也小。普通滤芯大概二三十块钱，工时几乎可以忽略不计。
第二步：听鼓风机的声音
把空调开到最大风量，听一下鼓风机工作时的声音。如果声音特别小，或者时有时无，可能是鼓风机的问题。
同时伸手感受出风口的风力。如果高档位风量还行，低档位基本没风，那大概率是鼓风机电阻坏了。大众宝来的鼓风机电阻是个易损件，大概一百来块钱。
鼓风机电阻坏了的表现：
- 一、二档没风或者风力很小
- 三、四档正常
- 有时候开着开着，风量又恢复正常，电阻热了之后接触好了一点
第三步：检查蒸发箱温度传感器
这个需要一点动手能力。找到蒸发箱温度传感器（一般在蒸发箱外壳上，有一个两根线的插头），拔掉它，看看空调系统会不会报故障码。
如果有诊断仪，可以读取数据流，看蒸发箱温度的读数是否合理。正常行驶时，出风口温度应该在5到10度左右，如果显示温度低于零度，传感器基本有问题。
传感器的阻值参考：
| 温度 | 阻值（约） |
|---|---|
| 0℃ | 10kΩ左右 |
| 5℃ | 8kΩ左右 |
| 10℃ | 6.5kΩ左右 |
| 20℃ | 4.5kΩ左右 |
用万用表测一下实际阻值，跟上面的对照，偏差太大的话就得换。
第四步：检查制冷剂压力
用空调压力表接上高低压端口，看压力是否正常。
- 怠速运转时，低压应该在1.5到2.5bar之间
- 高压应该在14到18bar之间
如果低压特别低，可能是制冷剂不足；如果高低压都偏高，可能是制冷剂过多或者冷凝器散热不好。
第五步：检查压缩机工作状态
观察压缩机离合器是否在正确的时间吸合和断开。正常情况下，当蒸发箱温度达到设定值时，压缩机会停止工作。如果一直吸合不松开，或者频繁吸合断开，都有问题。
维修解决方案
根据上面排查的结果，不同的问题有不同的修法。
方案一：更换空调滤芯
这是最省钱最简单的方案，几十块钱搞定。如果你自己动手能力还行，网上买个滤芯，按照教程换一下，二十分钟就能完成。
方案二：更换鼓风机电阻
鼓风机电阻一般安装在副驾驶手套箱后面的空调风道附近。拆掉手套箱，找到电阻，拔掉插头，拧下螺丝，换新的就行。
操作要点：
- 注意断电操作
- 新电阻涂一点导热硅脂，帮助散热
- 插头插紧，避免接触不良
方案三：更换鼓风机电机
如果电阻没问题但风量还是小，那可能需要换整个鼓风机总成。这个拆装工作量比电阻大一些，需要把仪表台下半部分拆掉，建议在专业修理厂做。
方案四：更换蒸发箱温度传感器
传感器一般安装在蒸发箱外壳上，拆卸需要部分拆解仪表台。大众宝来的这个传感器位置不算太深，但也不容易。
更换步骤参考：
- 断开电瓶负极
- 拆掉副驾驶下方的装饰板
- 找到温度传感器的插头，拔掉
- 用十字螺丝刀拧下固定螺丝
- 取出旧传感器，安装新的
- 插头插好，装回装饰板
- 接上电瓶，用诊断仪清除故障码
方案五：重新加注制冷剂
这个一定要用电子秤称重加注，不能只看压力表。压力表只能看出系统有没有泄漏，不能准确判断制冷剂的量。
加注步骤：
- 用歧管压力表检测系统当前压力
- 连接真空泵，抽真空至少30分钟
- 用电子秤称重，按铭牌标注的量加注R134a制冷剂
- 启动发动机，打开空调，检查高低压是否正常
- 检查出风口温度，正常应该在5到10度
方案六：检修压缩机电磁离合器
如果确认是离合器打滑，需要更换压缩机总成或者只更换离合器部分。这个工作量较大，建议在专业店维修。
一些实际案例分享
案例一：滤芯堵了结霜
一位宝来车主反映夏天开空调，出风口有白雾吹出来。到店里一查，空调滤芯已经堵得看不见网眼了，用手电筒照着都是灰黑色的。换了滤芯，故障消失。
教训： 空调滤芯建议一年换两次，夏天换一次，冬天换一次。
案例二：蒸发箱温度传感器故障
另一位车主开空调半小时后，出风口风力越来越小，最后基本没风了，但压缩机一直在工作。用诊断仪读数据流，蒸发箱温度显示零下2度，但手摸蒸发箱外壳只有5度左右，明显传感器不准。更换传感器后恢复正常。
案例三：制冷剂加多了
之前有个修理厂帮一位车主加制冷剂，师傅凭经验”感觉加得差不多”，结果加了将近400克。之后空调制冷效果倒是不错，但开了一个月后出风口开始结冰。重新抽真空，按标准量280克加注后，故障排除。
预防结冰的几个小贴士
- 定期更换空调滤芯，半年到一年换一次，别等堵死了才换
- 夏天上车先开窗通风，等车内热气散掉再开空调，这样压缩机不用一直高负荷工作
- 不要把空调温度设到最低，22到24度是比较舒适且节能的温度
- 定期跑跑高速，高速上的大风量有助于蒸发箱除霜
- 每年入夏前做一次空调检查，包括清洗冷凝器和检查制冷剂压力
总结一下，2013款宝来出风口结霜结冰，最常见的就是空调滤芯堵了和蒸发箱温度传感器坏了这两个原因，排查的时候从简到繁，先换滤芯试试，不行再查传感器，最后再考虑制冷剂和压缩机的问题。这样一步步来，大部分情况下都能找到病根。